Los precios de los envíos de China y Estados Unidos cayeron, la tendencia posterior de los precios del flete aún es incierta
Recientemente, el continuo aumento de los precios del transporte marítimo parece tener una tendencia a enfriarse. Antes de octubre de este año, los precios del transporte marítimo mostraban una ligera disminución. Según los datos publicados por la Bolsa Naviera de Shanghai el 30 de septiembre, el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de China (CCFI) fue de 3220,55 puntos, un 0,5% menos en comparación con el período anterior; el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) fue de 4614 puntos, un 0,6% menos en comparación con el período anterior.
El aumento es particularmente prominente en los Estados Unidos y los precios del transporte marítimo de China también han caído continuamente en los últimos meses. Según los datos de FBX, el 10 de septiembre, el precio del flete marítimo de China/Asia Oriental a la Costa Oeste de América del Norte de $ 20586 / FEU (contenedor de 40 pies), el 8 de octubre ha caído a $ 16004 / FEU; el precio del flete marítimo de China/Asia Oriental a la Costa Este de América del Norte también cayó de $ 22173 / FEU el 10 de septiembre al 8 de octubre, $ 19421 / FEU. El 10 de octubre, el reportero de "Securities Daily" entrevistó a varios transportistas marítimos y confirmó que los precios del transporte marítimo chino-estadounidense recientemente han caído.
Sin duda, esto hace que las exportaciones de los fabricantes de inodoros de China a los Estados Unidos "respiren aliviadas", después de todo, el costo del flete se ha comparado con el valor de los inodoros. El analista jefe de la IFCC de CITIC Securities en una entrevista con el reportero de "Securities Daily" dijo que la flexibilización de los precios de envío en cierta medida reduce la presión sobre los mejores fabricantes de inodoros de China, especialmente los fabricantes de inodoros de comercio exterior pequeños y micro. Desde este año, los altos precios de las materias primas y los precios de envío han sido dos grandes montañas para los fabricantes de inodoros comerciales de comercio exterior. Bajo la influencia de la fuerza de atracción, la capacidad de restricción significa menos bienes de exportación. En este momento, los precios de envío tienden a ser racionales, aliviando a corto plazo la presión sobre el mayor fabricante de inodoros de comercio exterior.
Los precios de los envíos entre China y Estados Unidos siguen cayendo
Desde este año, los precios del transporte marítimo han seguido aumentando, especialmente en la ruta China-EE. UU., que está "en alza". El precio más alto del año fue de 20.586 dólares estadounidenses el 10 de septiembre, un 387,59% más que a principios de año; el precio del transporte marítimo desde China/Asia Oriental a la costa este de América del Norte fue de 5.394 dólares estadounidenses/FEU el 1 de enero, de 10.393 dólares estadounidenses/FEU el 4 de junio, de 20.636 dólares estadounidenses/FEU el 6 de agosto, y el precio más alto del año fue de 22.036 dólares estadounidenses/FEU el 10 de septiembre. El precio más alto del año fue de 22.173 dólares estadounidenses/FEU, un 311,07% más que a principios de año.
Sin embargo, recientemente, el precio del flete marítimo de la ruta China-EE. UU. comenzó a caer, los datos de FBX muestran que el precio del flete marítimo desde China/Asia Oriental a la Costa Oeste de América del Norte comenzó a caer después de aumentar a US$20,586/FEU el 10 de septiembre, y ha caído a US$16,004/FEU el 8 de octubre. menos de un mes, una caída del 22,26%. Los precios del flete marítimo desde China/Asia Oriental a la Costa Este de América del Norte también alcanzaron un máximo de US$22,173/FEU el 10 de septiembre, y luego entraron en una trayectoria descendente a US$19,421/FEU el 8 de octubre, una caída del 12,41%.
Según los datos publicados por la Bolsa Naviera de Shanghái el 8 de octubre, el índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI) fue de 3271,7 puntos, un 1,6% más que los 3220,55 puntos del período anterior. La ruta oeste de EE. UU. es de 2135,83 puntos, un 3,7% menos que los 2217,28 puntos del período anterior; la ruta este de EE. UU. es de 2687,91 puntos, un 7% más que los 2512,38 puntos del período anterior.
El economista jefe de IPG China, en una entrevista con el reportero "Securities Daily", dijo que la reciente disminución de los precios del flete marítimo en la ruta estadounidense, por un lado, se debe a las restricciones de energía interna y las restricciones de producción causadas por la disminución de los envíos provocada por la reducción de la demanda de contenedores; por otro lado, también se debe a la transferencia global de contenedores y al reequilibrio de la oferta después de que se reduzca la brecha.
Los precios de envío recientes en la ruta China-EE. UU. Entraron en el canal descendente, principalmente debido al reajuste de la oferta y la demanda ". El subdirector del Departamento de Investigación Económica del Centro de Intercambio Económico Internacional de China, el Sr. Liu, le dijo al reportero del Securities Daily que el alto precio del envío provocó un aumento en la nueva capacidad de envío, la liberación gradual de nueva capacidad de producción de cajas, la rotación de cajas vacías se aceleró, la escasez de envío de cajas vacías ha mejorado significativamente, por lo que la situación anterior de "difícil de encontrar una caja" ha mejorado, continuó Los costos de envío de "alta fiebre" también retroceden naturalmente con la caída de la demanda.
Hemos analizado tanto los factores nacionales como los internacionales. Factores nacionales, restricciones de producción y electricidad o una razón para la caída de los precios del transporte marítimo. Recientemente, la proporción de las exportaciones de las provincias costeras se ha introducido para limitar la política de electricidad, para las empresas exportadoras relevantes, en el caso de restricciones de electricidad, la capacidad de producción está destinada a verse afectada, los envíos o se reducen, por lo que la demanda de transporte marítimo también se modera. Además, el feriado del Día Nacional también es un factor estacional en la caída de los precios del transporte marítimo.
La tendencia posterior de las tarifas de flete aún no está clara
Una persona relacionada con la compañía naviera dijo al reportero de "Securities Daily" que, a juzgar por la situación reciente de los precios, el precio de la línea europea es relativamente estable, mientras que los precios de las líneas estadounidenses LA (Los Ángeles) y NY (Nueva York) muestran signos de retroceso.
Este punto también tiene un reflejo directo en los datos. Según los datos de la agencia de investigación y consultoría naviera internacional Drewry (Drewry), el 30 de septiembre, el precio del flete marítimo de Shanghái a Los Ángeles era de 12.172 dólares estadounidenses/FEU, el 7 de octubre era de 11.173 dólares estadounidenses/FEU, un descenso del 8,2%; el precio del flete marítimo de Shanghái a Nueva York el 30 de septiembre era de 15.849 dólares estadounidenses/FEU, el 7 de octubre era de 15.110 dólares estadounidenses/FEU, un descenso del 4,2%. El precio del flete marítimo de Shanghái a Nueva York el 30 de septiembre era de 15.110 dólares estadounidenses/FEU, un descenso del 4,7%.
"El descenso de los precios en el período de vacaciones de octubre en China se debe principalmente al factor vacacional. Muchas empresas habían organizado envíos antes de las vacaciones y no se realizaron envíos durante las vacaciones, por lo que los precios recientes del transporte marítimo en la ruta China-EE. UU. han bajado. Al mismo tiempo, la fecha límite reciente también provocó una reducción en los envíos, la demanda de transporte correspondiente también se redujo, lo que resultó en una caída de los precios", dijo a los periodistas el personal de la empresa de transporte de carga internacional Qingdao.
El Sr. Liu cree que la reducción de los precios de los envíos en la ruta EE. UU.-China reducirá efectivamente los costos de exportación de las empresas de comercio exterior de China, lo que puede ayudarlas a expandir los mercados extranjeros y mejorar la participación de mercado, satisfacer mejor los nuevos pedidos e impulsar el comercio de exportación. Al mismo tiempo, también es propicio para el desarrollo de las pequeñas y microempresas de comercio exterior, el comercio electrónico transfronterizo, los almacenes en el extranjero y otros nuevos negocios de comercio exterior, y mejorará el impulso de desarrollo de las pequeñas y microempresas, manteniendo así la estabilidad de la cadena de suministro de la cadena industrial, para garantizar el funcionamiento sin problemas del ciclo de comercio e inversión global y mejorar la resiliencia del desarrollo económico de China.
En cuanto a la tendencia de los precios de los fletes marítimos, los expertos también tienen opiniones diferentes. Algunas personas creen que se espera que la tendencia de los precios de los fletes marítimos entre China y Estados Unidos alcance una disminución constante en el corto y largo plazo. Los factores perturbadores incluyen principalmente el aumento o la disminución del volumen de carga en ambos sentidos, las diferencias en la variedad comercial y los cambios estructurales en la demanda de contenedores, los cambios en la evolución de la epidemia en las operaciones portuarias y el impacto en la capacidad de transporte marítimo.
"La reducción de precios o el impacto a corto plazo son difíciles de decir sobre el punto de inflexión de la tendencia actual de los precios, y se espera que los precios marítimos sigan en niveles altos". Los expertos dijeron que, desde el punto de vista fundamental, con la proximidad de las vacaciones navideñas en el extranjero y Europa, Estados Unidos y otros países y regiones desarrollados que continúan reparando la economía, la demanda en el extranjero sigue siendo resistente y la actual cadena de suministro en el extranjero y la eficiencia de las terminales aún no se han recuperado, por lo que el futuro de los precios del transporte marítimo aún está por verse. Entre ellos, los factores de impacto a corto plazo incluyen la solidez y la continuidad de la implementación de la política de restricción de energía interna y la crisis energética mundial, la primera afecta principalmente a la capacidad de los exportadores nacionales, la segunda afecta a la capacidad de suministro global; a largo plazo, si la epidemia mundial sigue fermentando, los altos precios del transporte marítimo pueden permanecer durante algún tiempo.
